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自主之战依然沦陷在价格竞争的泥潭中

发布时间:2019-09-13 03:39:47

  自主之战 依然沦陷在价格竞争的泥潭中

  7月22日,东风乘用车公司正式推出其自主轿车的开篇之作风神S30。至此,三大集体踏上自主造车路。6天后,吉利在宁波第二工厂正式发布了帝豪品牌,首款B级车EC718正式下线,宣告吉利三大全新子品牌全球鹰、帝豪、上海英伦的诞生。 在全球汽车市场受国际金融风暴袭击整体沦陷之后,中国汽车市场不仅成为全球第一大市场,更在自主造车上向前跨越了一大步。

  在今年上半年取得市场占有率第一的自主轿车,发展态势是否健康,谁是搅局者,谁更领先一步?

  自主市场态势:两个主战场

  风神S30以7.58万~9.98万元的低价入市,尽管目标瞄准的是悦动、凯越等合资品牌车型,但在竞品车型上,一汽奔腾B50和上汽荣威550是最好的靶子。目前,奔腾B50的市场指导价为9.88万~12.58万元,荣威550的市场指导价为12.68万~16.68万元,但经销商处的最高优惠可达两万元,也基本进入10万元价格区间。

  与奇瑞、吉利和比亚迪等自主企业不同的是,三大集合资品牌的优势于一身,都力图从高起点入手打造自主轿车。2005年开启的一汽奔腾B70项目和2006年开启的上汽荣威750项目均直接杀入中高级车市场,销量尽管没有完全打开,也没能从这两款车型上获取多大收益,反倒是花费了巨大的宣传推广费用,但几年下来,奔腾和荣威获得了不错的市场口碑,实现了品牌塑造的目的。

  去年年中,上汽荣威正式推出550系列,一汽奔腾也在今年5月推出中级车B50。有了品牌铺垫,再加上较高的性价比,两款车型销售情况都不错。其中,荣威550的月销量已经接近7000辆,奔腾B50虽然才上市两个多月,但销量也已达到4500辆,超过预期目标。刚刚上市的东风风神S30和奔腾B50一样瞄准1.6L中级车市场,集雪铁龙和日产的技术于一身,销售预期看好。从整体来看,以三大为代表的自主轿车主力车型集中在7万~10万元区间内,与合资品牌的低端车型小范围交火。品牌相对弱势,但性价比高出一大截,在市场上基本能站稳脚跟。

  三大之外的自主车型售价集中在3万~7万元区间内。这个价位基本是自主品牌的天下,奇瑞、吉利、比亚迪、华晨、海马、江淮、长城、力帆等几十款车型都集中在这个区间,密不透风。以突破10万元天花板为己任诞生的东方之子、华晨尊驰、江淮宾悦、比亚迪F6等诸多车型中,目前唯一上量的车型是比亚迪F6,当年的凯凯定律(凯美瑞的车型,凯越的价格)已成往事,售价从最初的14万元滑落到7万元区间内。肩负奇瑞战略转型的A3是目前自主车型中唯一价格波动不大,且售价较高的车型,但终端售价也已经比上市时低了1万元左右。

  从各个细分市场的比例来看,自主微型车的市场占有率高达85%,小型车的占有率约为55%,紧凑型市场的占有率为20%,而中级车的份额只占不到10%左右,中高级以上级别车型几乎没有。

  自主轿车陷落在价格战泥潭中

  根据公安部统计的数据,上半年,奇瑞的终端上牌数是17.37万辆,吉利的终端上牌数是12.97万辆

  ,比亚迪的终端上牌数是15.98万辆。这个数字不包括出口。从上牌数字看,比亚迪的销售增度最大,其次是吉利,再次是奇瑞。

  从奇瑞的具体销售来看,3和6上半年共销售7.5万辆,占比43%,如果加上售价5万元左右的旗云,占比高达60%。比亚迪无疑是2009年最大的黑马,但销售的快速爬坡,与价格的持续走低分不开,F0在部分市场突破3万元底线,直接冲击了的市场空间。受此影响,3和6的平均售价滑落到3.5万元左右。与F0先后脚上市的吉利熊猫由于保持价格坚挺,销售业绩平平,直到推出自动挡熊猫才把月销量拉升到2000辆左右,但与F0和的月销量差距较大。

  在5万元左右的市场,这3家公司的主力车型高达十几款,其中冲击力最强的是比亚迪F3,从2006年上市时的8.98万元,已经快速跳水到5万元区间,北京市场的部分经销商甚至将F3白金版卖到了4.98万元的超低价格。作为汽车市场的黑马,比亚迪是最大的搅局者,其整个产业链通吃的做法实现了最低的制造成本,从而在市场上扮演进攻者的角色。

  从终端市场看,受比亚迪冲击最大的是奇瑞。从一份第三方公司提供的价格表变化看,2009年上半年,奇瑞终端的销售价格不断走低。4月3日,奇瑞官方降价,对旗下3、6、旗云、A5、东方之子五大品牌进行全线价格下调或配置升级,涉及30个产品型号,其中东方之子最大降幅高达2.3万元,部分主力车型、旗云、A5的售价降幅达4000~8000元。

  市场反应较慢的吉利在今年上半年的价格变动不大。除熊猫的慢热之外,自由舰、金刚、金鹰、远景的终端售价与去年持平,厂家也没有采取官方降价的方式,因此上半年尽管业绩还算不错,但产品竞争力明显落后。吉利上半年最大的价格变化是推出1.5升远景,目标直指比亚迪F3,从近几个月的终端销售看,的确对F3构成一定压力,这也间接加速了低端市场的价格之争。

  从总体来看,自主品牌称霸的低端市场,依然陷落在价格战的泥潭中。

  自主轿车逃离,向高端突围

  业内人士分析,目前低端市场的利润空间被大幅压缩,很多小型车已经到了赔本赚吆喝的地步,向上寻找新的盈利空间,是自主品牌生存和发展的唯一道路。

  在奇瑞发布瑞麒高端品牌,并上市首款车型M1之后,今年下半年,奇瑞还将推出高端产品瑞麒G6,G6将装配2.0TCI和3.0LV6两款发动机,预计售价在20万~30万元。7月28日,吉利汽车正式发布帝豪品牌,首款轿车EC718正式下线。帝豪品牌是吉利汽车的全新高端品牌,预计售价在8万~10万元。此前,比亚迪S8也高调上市,这款硬顶敞篷跑车定价在15万~20万元,是目前比亚迪车系中定价最高的一款车型。比亚迪今年还将推出G3、L3、S6和M6等中高端产品。

  除此之外,长城汽车也将推出代号为CHC011的首款C级车,还将推出哈弗SUV的豪华版本;在华晨汽车的新车规划中,主打中高级商务市场的C级车预计于2012年上市,初步定名为新中华。从小型车到A级车,再到中高级车甚至C级车,随着自主品牌技术的改进和品牌的积淀,自主轿车开始集体逃离,向高端突围。

  这条路有多漫长呢?

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